Jednostki militarne

Spalanie skutkujące mniejszą emisją substancji szkodliwych w spalinach i mniejszym zużyciem paliwa
Elektroniczny system zarządzania silnikiem (EMS) firmy Scania w połączeniu z elektronicznymi pompowtryskiwaczami zapewnia wiele korzyści.

W każdej mikrosekundzie dane są porządkowane i przetwarzane, następuje regulacja momentu wtrysku oraz ilości wtryskiwanego paliwa, co umożliwia optymalne spalanie.

Wysokie ciśnienie wtrysku, precyzyjna ilość paliwa oraz dokładny moment wtrysku oznaczają wyższą moc, niższe zużycie paliwa i poziom emisji substancji szkodliwych w spalinach.

Silniki Scania spełniają wymogi norm regulujących dopuszczalną ilość substancji szkodliwych w spalinach IMO, EU Stage IIIA, US Tier 2 i CCNR Stage II.

Podwójny układ filtrowania oleju
Unikatowy układ filtrowania oleju firmy Scania jest kolejną istotną przyczyną tego, że silnik jest znany ze swojej niezawodności. Połączenie papierowego filtra pełnego przepływu, który zatrzymuje większe cząstki, oraz wirówki filtracyjnej, która usuwa mniejsze cząstki, powoduje maksymalną filtrację oleju, minimalne zużycie i umożliwia wykorzystanie mniejszej ilości filtrów.
Oznacza to niższe koszty eksploatacji.

Efektywne chłodzenie
Cały silnik, łącznie z chłodnicą powietrza doładowującego, jest chłodzony świeżą wodą. Zapewnia to maksymalne niezawodność i czas pracy. Ponadto woda w chłodnicy powietrza doładowującego ma dodatkowy układ chłodzenia, dzięki któremu powietrze dolotowe jest chłodniejsze.

Poprawia to osiągi oraz zmniejsza zużycie paliwa, a także wydłuża czas pracy silnika.

Układ elektryczny
Najlepszy – być może jedyny – sposób uzyskania maksymalnych osiągów oraz najlepszej możliwej ekonomiki eksploatacji silnika morskiego Scania to utrzymywanie stałej kontroli nad ważnymi parametrami silnika.

Tablica rozdzielcza Scania została specjalnie przystosowana do silników typu EMS; zapewnia najszybszy przepływ informacji w „inteligentnej” technologii EMS.

Oznacza to sprawniejsze działanie funkcji kontrolnych, proste i przejrzyste monitorowanie, szybkie rozwiązywanie problemów oraz opcje programowania, które są dopasowane do każdych warunków pacy silnika.

Morskie regulacje EU Stage IIIA
Regulacje dotyczące silników napędowych używanych w żegludze śródlądowej.
Obowiązują one w Europie.

CCNR stage II
Centralna Komisja Nawigacji na Wodach Renu ustanawia regulacje dotyczące silników wykorzystywanych w żegludze śródlądowej o mocy od 130 do 560 kW. 
Obowiązują one w podczas żeglugi po Renie. 
 
EPA TIER2
Regulacje dotyczące silników morskich używanych w żegludze śródlądowej oraz morskiej.
Obowiązują one w na terenie Stanów Zjednoczonych. 
 
IMO MARPOL Annex VI
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) jest wyspecjalizowaną agencją przy Organizacji Narodów Zjednoczonych, która zajmuje się bezpieczeństwem i ochroną na morzu, a także zapobieganiem zanieczyszczeniom wód morskich przez statki.
Regulacje dotyczą silników o mocy większej niż 130 kW i obowiązują w większości krajów na świecie.